एयर इंडिया की हालिया विमान दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट, जिसमें पिछले महीने 260 लोगों की जान गई थी, ने यह संकेत दिया है कि विमान के इंजन के ईंधन कटऑफ स्विच लगभग एक साथ 'रन' से 'कटऑफ' की स्थिति में बदल गए, जिससे इंजन को ईंधन का अभाव हो गया। इस रिपोर्ट को भारतीय जांचकर्ताओं ने शनिवार (12 जुलाई) को जारी किया, जिसमें घटनाओं की समयरेखा को विस्तार से बताया गया है। सभी समय जीएमटी में हैं।

समयरेखा:

5:47 AM जीएमटी (11:17 AM IST): एयर इंडिया के ड्रीमलाइनर VT-ANB ने नई दिल्ली से अहमदाबाद में AI423 के रूप में लैंड किया।

7:48:38 AM: विमान को हवाई अड्डे पर बे 34 से प्रस्थान करते हुए देखा गया।

7:55:15 AM: विमान ने टैक्सी क्लीयरेंस मांगा, जिसे एयर ट्रैफिक कंट्रोल द्वारा मंजूरी दी गई। एक मिनट बाद, विमान बे से टैक्सीवे R4 के माध्यम से रनवे 23 के लिए टैक्सी करने लगा, पीछे की ओर बढ़ा और उड़ान भरने के लिए लाइन में लग गया।

8:02:03 AM: विमान को ग्राउंड से टॉवर कंट्रोल में स्थानांतरित किया गया।

8:07:33 AM: उड़ान भरने की मंजूरी जारी की गई।

8:07:37 AM: विमान ने रॉलींग शुरू की।

8:08:39 AM: विमान ने उड़ान भरी। रिपोर्ट में कहा गया है, "विमान के एयर/ग्राउंड सेंसर उड़ान मोड में परिवर्तित हो गए, जो उड़ान भरने के अनुरूप हैं।"

8:08:42 AM: विमान ने अधिकतम एयरस्पीड 180 नॉट्स प्राप्त की। रिपोर्ट में कहा गया, "तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के अंतराल से 'रन' से 'कटऑफ' स्थिति में परिवर्तित हो गए।"

"इंजन N1 और N2 ने अपनी उड़ान के मानों से घटना शुरू कर दिया क्योंकि इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी।"

"कॉकपिट की आवाज रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता है कि उसने क्यों कटऑफ किया। दूसरे पायलट ने उत्तर दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।"

"हवाई अड्डे से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज में दिखाया गया है कि राम एयर टरबाइन (RAT) ने उड़ान के शुरुआती चढ़ाई के दौरान तुरंत कार्य करना शुरू किया।"

"विमान ने हवाई अड्डे की परिधि दीवार को पार करने से पहले ऊँचाई खोनी शुरू कर दी।"

8:08:47 AM: दोनों इंजनों के मान "न्यूनतम आईडल स्पीड" से नीचे चले गए, और RAT हाइड्रॉलिक पंप ने हाइड्रॉलिक पावर प्रदान करना शुरू किया।

8:08:52 AM: इंजन 1 का ईंधन कटऑफ स्विच 'कटऑफ' से 'रन' की स्थिति में गया।

8:08:56 AM: इंजन 2 का ईंधन कटऑफ स्विच भी 'कटऑफ' से 'रन' की स्थिति में गया।

"जब विमान उड़ान में होते हुए ईंधन नियंत्रण स्विच को 'कटऑफ' से 'रन' की स्थिति में ले जाया जाता है, तो प्रत्येक इंजन का पूर्ण प्राधिकृत डुअल इंजन नियंत्रण (FADEC) स्वचालित रूप से इग्निशन और ईंधन का परिचय करने की पुनः प्रज्वलन और थ्रस्ट रिकवरी अनुक्रम का प्रबंधन करता है," रिपोर्ट में कहा गया।

"इंजन 1 की कोर डीसलेरेशन रुका, पलटा और पुनर्प्राप्ति की ओर बढ़ने लगा। इंजन 2 पुनः प्रज्वलित होने में सक्षम था, लेकिन कोर स्पीड डीसलेरेशन को रोक नहीं सका और कोर स्पीड में तेजी लाने और पुनर्प्राप्ति के लिए बार-बार ईंधन पुनः परिचय कराया गया।"

8:09:05 AM: एक पायलट ने "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" का संप्रेषण किया।

8:09:11 AM: डेटा रिकॉर्डिंग बंद हो गई।

8:14:44 AM: दुर्घटना अग्निशामक ने बचाव और अग्निशामक के लिए हवाई अड्डे की सीमाओं से बाहर निकलना शुरू किया।