Dalam sebuah laporan awal mengenai kecelakaan pesawat Air India yang mengakibatkan kematian 260 orang bulan lalu, terungkap bahwa saklar pemutus bahan bakar mesin pesawat beralih hampir secara bersamaan dari posisi 'run' ke 'cutoff', yang menyebabkan mesin kekurangan bahan bakar.

Berikut adalah urutan kejadian yang terjadi pada 12 Juni, seperti yang dijelaskan oleh penyelidik India dalam laporan awal yang dirilis pada hari Sabtu (12 Juli). Seluruh waktu yang dicatat dalam GMT.

JADWAL KEJADIAN

5:47 am GMT (11:17 am IST): Pesawat Air India Dreamliner VT-ANB mendarat di Ahmedabad setelah datang dari New Delhi dengan penerbangan AI423.

7:48:38 am: Pesawat terlihat berangkat dari Bay 34 di bandara.

7:55:15 am: Pesawat meminta izin taksi, yang diberikan oleh pengendali lalu lintas udara. Satu menit kemudian, pesawat mulai bergerak dari bay menuju Runway 23 melalui Taxiway R4, kemudian mundur dan bersiap untuk lepas landas.

8:02:03 am: Pesawat dialihkan dari kontrol darat ke kontrol menara.

8:07:33 am: Izin lepas landas dikeluarkan.

8:07:37 am: Pesawat mulai bergerak.

8:08:39 am: Pesawat lepas landas. "Sensor udara/darat pesawat beralih ke mode udara, sesuai dengan lepas landas," kata laporan tersebut.

8:08:42 am: Pesawat mencapai kecepatan maksimum 180 knots. "Segera setelah itu, saklar pemutus bahan bakar Mesin 1 dan Mesin 2 beralih dari posisi RUN ke CUTOFF secara berurutan dengan jeda waktu 1 detik,” ungkap laporan tersebut.

“Nilai mesin N1 dan N2 mulai menurun dari nilai saat lepas landas karena pasokan bahan bakar ke mesin terputus.

“Dalam rekaman suara kokpit, salah satu pilot terdengar bertanya kepada pilot lainnya mengapa saklar pemutus bahan bakar diputus. Pilot lainnya menjawab bahwa dia tidak melakukannya.

“Rekaman CCTV yang diperoleh dari bandara menunjukkan Ram Air Turbine (RAT) yang digunakan saat awal pendakian segera setelah lepas landas.

“Pesawat mulai kehilangan ketinggian sebelum melewati dinding perimeter bandara.”

8:08:47 am: Nilai kedua mesin "melewati kecepatan idle minimum", dan pompa hidrolik RAT mulai menyuplai daya hidrolik.

8:08:52 am: Saklar pemutus bahan bakar Mesin 1 beralih dari CUTOFF ke RUN.

8:08:56 am: Saklar pemutus bahan bakar Mesin 2 juga beralih dari CUTOFF ke RUN.

“Ketika saklar kontrol bahan bakar dipindahkan dari CUTOFF ke RUN saat pesawat sedang terbang, sistem kontrol ganda (FADEC) masing-masing mesin secara otomatis mengelola urutan penyalaan kembali dan pemulihan daya dorong dengan pengenalan bahan bakar,” kata laporan tersebut.

“Deselerasi inti Mesin 1 berhenti, balik arah, dan mulai menuju pemulihan. Mesin 2 mampu menyala kembali tetapi tidak dapat menghentikan deselerasi kecepatan inti dan mengintroduksi bahan bakar berulang kali untuk meningkatkan akselerasi kecepatan inti dan pemulihan.”

8:09:05 am: Salah satu pilot mengirimkan sinyal “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”.

8:09:11 am: Perekaman data dihentikan.

8:14:44 am: Mobil pemadam kebakaran meninggalkan lokasi bandara untuk melakukan penyelamatan dan pemadaman kebakaran.